У Расеі затанула суднабудаванне
- 24.04.2023, 20:39
Выпуск караблёў абваліўся без заходніх запчастак.
Расейскія караблебудаўнікі змушаныя ў разы скарачаць вытворчасць, застаўшыся без замежных запчастак. Імпартазамясціць хаця б некаторыя з іх атрымаецца найлепшым выпадку праз некалькі гадоў. І нават калі ў верфяў ёсць запасы неабходных кампанентаў, усталяваць іх без замежных адмыслоўцаў атрымліваецца далёка не заўсёды.
Аб'яднаная суднабудаўнічая карпарацыя (АСК) знаходзіцца пад санкцыямі з 2014 г., але менавіта пасля лютага 2022 г. яе праблемы з атрыманнем замежнай прадукцыі і сэрвісу «займелі сістэмны характар», кажа прадстаўнік кампаніі.
АСК будуе 59 грузавых караблёў. У 2020 годзе яна паставіла 17 суднаў, у 2021 г. - 16, але ў мінулым - усяго чатыры, таму што з Нямеччыны перасталі прыходзіць вінтарулявыя калонкі, распавялі The Wall Street Journal некалькі чалавек, знаёмых з замовамі, якія выконвае кампанія.
Лакалізаваць іх вытворчасць спрабавалі яшчэ да вайны. У 2018 годзе галоўны выканаўчы дырэктар «Раснафты» Ігар Сечын абяцаў, што ў 2019 годзе у Расеі пачнецца выпуск найноўшых вінтарулявых калонак – ключавога элемента сістэмы электраруху судна. Вырабляць іх стала супольнае прадпрыемства «Раснафты» і General Electric для буйнатанажных суднаў, якія выпускаюцца суднабудаўнічым комплексам «Зорка». Але 8 сакавіка 2022 г. General Electric абвясціла аб прыпыненні сваёй дзейнасці ў Расеі.
Партфель заказаў «Звезды», галоўным кліентам якога з'яўляецца «Раснафта» (ёй патрэбны танкеры, газавозы, у тым ліку лядовага класа), уключае больш за 50 суднаў. Значная частка кампанентаў для іх была назапашаная да ўвядзення санкцый, але вось устанаўлівалі іх з дапамогай карэйскіх партнёраў, а тыя перасталі працаваць з Расеяй, гавораць людзі, знаёмыя з сітуацыяй.
Акрамя таго, са слоў мэнэджара «Звезды», вытворчасць на верфі ў Вялікім Камяні (Прыморскі край) ідзе з перабоямі з-за адсутнасці імпартных рухавікоў. Каб пачаць выпускаць некаторыя з неабходных кампанентаў у Расеі, спатрэбіцца некалькі гадоў, гаворыць ён.
АСК адмовілася ад каментароў, «Звезда» не адказала на запыт WSJ.
Міністр прамысловасці і гандлю Дзяніс Мантураў у лютым гэтага года даручыў чыноўнікам і АСК прапрацаваць пытанне стварэння дзяржпраграмы падтрымкі будавання рухавікоў. У Расеі няма рухавікоў для буйнатанажных суднаў, а запатрабаванне складае дзясяткі на год, заявіла тады АСК. Іх распрацоўка можа каштаваць больш за 100 млрд руб. і заняць 10 гадоў. Мантур паабяцаў 110 млрд руб. да 2025 г.
Пытанне, дзе ўзяць гэтыя грошы. Агульныя выдаткі на падтрымку нацыянальнай эканомікі ў бюджэце на 2023 г. складаюць 567 млрд руб., аяго дэфіцыт у I квартале дасягнуў 2,4 трл. руб. Урад у 2022 г. уключыў суднабудаванне ў лік галін, дзе неабходна тэрмінова забяспечыць незалежнасць ад імпарту: яны павінны атрымаць доступ да новых праграм ільготнага фінансавання.
Праблемы суднабудаўнікоў знайшлі адлюстраванне ў справаздачы Далёкаўсходняга кіравання Банка Расеі:
«Буйны суднабудаўнічы завод пакуль затрымлівае дабудаванне суднаў праз адсутнасць аналагаў абсталявання ў Расеі, а таксама неабходнасці ўзгаднення з заказчыкам магчымасці выкарыстання аналагаў дэталяў з іншых краін… Буйны суднарамонтны завод у Прыморскім краі сутыкнуўся са складанасцямі пастаўкі шырокай наменклатуры дэталяў з Еўропы, шукаў новыя схемы лагістыкі».